O elektromobilitě ze zadního sedadla Uberu


Sdílejte:

Není to tak dávno, kdy taxislužby ještě znamenaly především žlutá vozidla, která jste si museli stopnout a ve kterých jste při jízdě trnuli pohledem na taxametr. Díky společnostem jako je Uber, Liftago nebo Wundercar už však na zvednutý palec skoro nikoho nezastavíte a na taxametr si ani nevzpomenete. Veškerá komunikace s řidičem totiž probíhá přes prostředí mobilní aplikace, včetně sledování ceny, plateb a příjezdu vozidla.

Jednou z nejprogresivnějších služeb v oboru, která pojem taxislužby posouvá směrem ke sdílení nákladů na cestu, je Uber. Ten už od začátku fandí novým technologiím a postupně se stává hnacím motorem elektromobility jako takové.

Cesta za jízdou bez emisí

Když byla v New Yorku v roce 2014 schválena nová ekologická vyhláška s požadavky na nižší emise tamních taxislužeb, všichni velcí hráči na trhu začali přecházet na hybridy nebo ekologičtější vozy. Zato vozový park Uberu už přesedlával na čisté elektromobily. Dnes se například jejich newyorským řidičem můžete stát jen s autem vyrobeným po roce 2010 a na webu najdete seznam aut, se kterými pro ně smíte nebo nesmíte jezdit. 

Loni navíc Uber podepsal smlouvu s automobilkou BYD na stovky kusů modelu e6. A generální ředitel Travis Kalanick dokonce prohlásil, že pokud luxusní automobilový výrobce Tesla Motors dokáže do roku 2020 vyvinout plně autonomní elektromobil, odkoupí od nich 500 000 vozidel.

Situace v české metropoli

Podobnou taktikou se ubírá i pražský Uber, byť se ještě neodhodlal k podobně odvážným slovům. Jejich řidiči hojně využívají půjčovny elektroaut a dokonce si několik z nich elektromobil pořídilo. Novým konverzačním tématem nejen při nočních jízdách domů se tak stalo něco ve stylu: „Tyjo, my už jedeme? Já nic neslyším.“

Abychom se o městském využívání elektromobilů dověděli víc, svezli jsme se s jedním místním řidičem, který si sám koupil Teslu Model S a především po večerech jezdí i se skromnějším Nissanem Leaf. Během cesty jsme s ním probrali ožehavé otázky o současnosti i budoucnosti městské dopravy.

Vzhledem k nedávným protestům pražských taxikářů právě proti pražskému Uberu našeho řidiče necháváme v anonymitě.

„Kdyby někdo přišel do Čech a postavil tady stanice, tak pět nebo deset let bude prodělávat, ale pak z něj bude miliardář, protože ho už nikdo nedožene."

Jak dlouho jezdíte s elektromobilem pro Uber?
S elektrickými auty jezdím přes dva roky. Předtím jsem měl hybrida od BMW. Elektricky jsem začal s hybridem a pak už se to vezlo. V Čechách jezdím pro Uber dva měsíce, ale nějaký čas jsem řídil i v Americe. 

Jste zelený nebo vás jen baví ta technologie?
Baví mě technologie. Nemyslím si, že bych byl vyloženě zelený. Existují ale lidé, kteří si koupí Teslu a najezdí s ní třeba jen 6000 kilometrů za rok, což k přírodě moc šetrné není. Vyrobit takové auto je složité a náročné. Když vyrábíte baterii, taky tím ničíte přírodu. Mně se líbí, že můžu najezdit 6000 kilometrů jen za měsíc, čímž náklady na výrobu přírodě vrátím.

Poznají vůbec zákazníci, že se vezou elektromobilem?
Někdo ano, někdo ne. Někdo se ptá a pozná, že je to elektrické auto, jiný se diví, jak jede tiše. Když člověk zrychlí, zní to jako tramvaj, takový to pískání. Hlavně se Tesla hodně líbí ženám. Trend hlasitých aut postupně střídají tiché elektromobily. Samozřejmě je ale nejdůležitější to, co máte vevnitř.

Myslíte pod kapotou?
Ne, myslím to, jaký jste.

tesla pod kapotou

Ale rychlá auta jsou určitě atraktivnější.
Není třeba jezdit rychle. U elektrických aut to musíte brát tak, že rychle neznamená, když jedete 150 nebo 200 kilometrů za hodinu, ale jde o to, jak auto zrychluje. To je největší devíza elektrických aut. Nejrychlejší Tesla má zrychlení na 100 kilometrů v hodině za 2,2 sekundy. Liší se to ještě podle toho, jaký máte softwarový balíček, a jestli je to čtyřkolka nebo zadní pohon, ale to už jsou detaily. Leaf má kolem 6 sekund.

Takové zrychlení musí asi dost vybíjet baterii. Jak poznáte, že už musíte k nabíjecí stanici?
Když se elektromobil blíží k nule, vyskočí na obrazovce taková želvička a výkon se sníží na 20 procent. Od té doby máte tak kilometr nebo dva, abyste zastavili. Takhle je to u Nissanu Leaf. U Tesly se vám ukáže nula a je konec. Auto vám napíše, že jede spát, a je nutné ho potom rychle zaparkovat. 

Je u nás těžké najít dobíjecí stanice?
Stanic, co nabíjejí pomaleji, je v Praze 30, rychlejší jsou čtyři. Každému normálnímu člověku to musí stačit. Málokdy se stane, že je stanice plně obsazená. 

Vrátil byste se někdy k autu se spalovacím motorem?
Určitě bych si benzin už nekoupil. Záleží ale na tom, co člověk chce. Pokud jde o auto do města a z 90 procent se s ním pak bude jezdit po městě, koupil bych si elektromobil. Když se jezdí třikrát týdně například do Brna, tak bych si pořídil rozumného hybrida. A ty jsou podle mě jenom dva: Toyota Prius Plug-In Hybrid a Mercedes-Benz C350 Plug-In Hybrid. Žádný jiný asi nemá smysl. K čemu vám totiž je auto, co pak žere víc než to normální?

uber

Kdy podle vás elektromobily nahradí auta se spalovacím motorem?
Já si myslím, že to bude trvat hrozně dlouho. První věc je, že se nějaký benzínový konglomerát musí rozhodnout, že na pumpy přidá elektrické stanice. Až se tak někdo rozhodne a bude chtít třeba 5 Kč za kWh, tak lidi začnou jezdit na elektřinu. 

Kde v zahraničí je nejlepší situace pro řidiče elektromobilů?
Myslím, že Skandinávie, Německo a Rakousko. I Slováci jsou na tom hodně dobře. Slovensko je malý stát s velkým počet stanic. Na každém dvacátém kilometru dálnice mají rychlonabíjecí stanici. Myslím, že mají snad nejmíň elektrických aut a zato nejvíc stanic. Kdyby někdo přišel do Čech a postavil tady stanice, tak pět nebo deset let bude prodělávat, ale pak z něj bude miliardář, protože ho už nikdo nedožene.

Témata:
Sdílejte:

Doporučujeme

Jak dosáhnout největších úspor za energie?

E.ON Rádce vám rád poradí, jak na to.